采用新的閥切換控制方案后，在機組的各次起動中，汽輪機轉速在DEH進行閥門切換過程中非常穩定，轉速波動不超過5 r／min，滿足了DEH 汽輪機轉速控制的要求。
3) （3）雙冗余LVDT低選功能設計
LVDT雙通道高選位置反饋方式，若兩個LVDT同時斷線，則油動機將全開，因此不滿足伺服系統安全設計原則。因此將原LVDT斷線檢測判斷后，拉低LVDT解調后的直流電壓，改為拉高LVDT直流電壓；將原LVDT直流電壓高選電路，改為低選電路，這樣若單個LVDT斷線，該LVDT直流電壓大于閥位指令電壓，由于采用低選電路，將不影響伺服系統的正常工作。若兩個LVDT均斷線，LVDT直流電壓大于閥位指令電壓，油動機將全關。這樣修改后可同時滿足安全和冗余設計原則。
圖6 雙通道低選LVDT原理圖
4) OPC超速限制
在傳統DEH OPC控制邏輯中，當實際轉速超過3090r/min，則OPC電磁閥動作關調門。若發生遠方線路開關跳閘甩負荷時，分裂出來的孤立電網。在一次調頻的作用下，對應的穩態轉速若高于103％，系統會出現連續振蕩，而導致系統崩潰。
此DEH只在油開關斷開期間保留了103％超速限制功能，因此不會出現上述振蕩。同時增加了判斷加速度大輸出OPC功能，使機組在各種甩負荷工況下具有良好的動態特性，經過一次振蕩即能達到穩態。圖7所示為甩100％負荷時的轉速曲線圖。
圖7 甩100％負荷曲線圖
小結
1) HOLLiAS-MACS控制系統采用了“域”的概念把整個大型控制系統用高速實時冗余網絡分成若干相對獨立的分系統，一個分系統構成一個域，各域共享管理和操作數據，而每個域又是一個功能完整的DCS系統，整套系統調試、管理和維護十分方便。
2) 控制站采用標準的PROFIBUS-DP現場總線，將高性能的冗余主控單元回路的控制模塊和其他智能設備連接起來共同構成系統，真正做到了集成化、開放化和智能化。
3) DCS和DEH采用一體化系統，DEH功能既能相對獨立，又與DCS系統統一管理維護，減少了系統培訓投入和備品備件的種類及數量。
4) 處于整個電廠核心控制部分的DEH系統，吸收和改進了針對汽機和電網的優化控制方案和策略，大大提高了系統的控制性能和可靠性。垃圾發電是把各種垃圾收集后，進行分類處理。其中：一是對燃燒值較高的進行高溫焚燒（也徹底消滅了病源性生物和腐蝕性有機要物），在高溫焚燒（產生的煙霧經過處理）中產生的熱能轉化為高溫蒸氣
has a patch released in 2002 (ms02-039). Unfortunately, the patch did not help an oil company with a mass production platform in the Gulf of Mexico. The company started running the patch in the summer of 2002, but the server restart during patch installation requires the presence of windows experts. Since few experts have obtained the security certification to enter the platform, many platforms have not been patched when the slammer virus attacks six months later.
When there is no patch
Of course, the premise of using patches to solve vulnerability problems is that the supplier provides patches. According to McBride, this expectation is not certain. As in January 2012, half of the 364 publicly disclosed vulnerabilities recorded by ics-cert were not patched.
Although some security experts accuse suppliers of being lazy or indifferent, there are indeed many factors that hinder the rapid release of patches. In 2010, the author heard
