140ARI03010模塊
由于引腳與三端線性穩壓器兼容，因此它也適合直接連接至中度混合電動車的48V電池。SMT轉換器的隔離等級為5kVDC/1s（2.8kVAC/1min），爬電距離>4mm，可以連續承受輸入和輸出之間的高壓電池的電壓差。主要應用是給電動汽車電池管理系統的高壓側電流傳感器供電（圖5）。傳感器電路比系統接地高400V電池電壓，而且需要一個5V隔離電源。RAQ-0505S/H可以在-40°C至+105°C的溫度范圍內滿載工作，使用壽命、沖擊、振動、電路板彎曲和熱循環（1000次）皆獲得了AEC-Q200設計驗證。
140ARI03010模塊DC/DC轉換器通過了IEC 60950-1的「基本」絕緣認證，輻射符合CISPR-25第3級和EN55032標準，并具備一個簡單的外部濾波器。寬輸入DC/DC轉換器適合搭配具有濾波器的12V和48V汽車標稱電壓，例如16-36V或18-75V輸入的REC15E-Z，另外RAC系列的AC/DC轉換器是汽車充電器電路中的輔助電源。輸入范圍高達528VAC的RAC05-05SK/480是一個特別有用的器件，可以連接在三相充電器的各相之間為電路供電，電路檢測到車輛連接后會啟動充電器。這樣就可以使用無零線連接的L1/L2/L3/PE電源。板載AC/DC轉換器通常被視為只是“另一種”商品零部件，隨著技術的發展，這種組件有望可以縮小尺寸、降低成本，同時性能得以提高。但小型轉換器會面臨設計上的限制，如輸入電壓、工作溫度范圍以及更嚴格的安全性和能效標準。本文研究如何權衡這些規范，以及對于最新一代產品，如何實現性能、尺寸和成本上的優化來延伸其推廣性。
多年來，AC/DC轉換器已經變得更加高效，尺寸的減小與電子設備小型化的總體趨勢相吻合。板載AC/DC遵循著相同的道路，但是隨著尺寸的縮小和功率密度的增加，安全性和散熱等性能已成為問題。
反激設計通常用于低功率
降低板載AC/DC的成本自然會導向器件數量最少的拓撲結構。低于10W時一定會是一個「反激式」轉換器，具備集成功率晶體管和變壓器（更精準地說是耦合電感），每路輸出帶有一個二極管和電容。控制IC直接（初級側調節）或間接（通過光耦合器進行次級側調節）對輸出電壓進行采樣，以脈沖寬度或調頻，或兩者皆有的反饋施加到功率級。通常還有一些額外的濾波器組件將EMI降低到法定水平，而大電容可以為電源中斷的維持時間提供能量，如圖1所示。高壓交流電和輸出之間會形成隔離，隔離是由固體絕緣材料或通過空氣間隙來達成。跨接在隔離兩端的器件如變壓器或光耦，將構成能提供足夠的隔離以滿足國際安全機構的要求。典型低功率AC/DC轉換器之反激電路
簡單反激拓撲的缺點就是內部電壓可能很高，開關上的電壓通常為600V或更高，某些器件則承受高紋波電流。例如，輸出電容必須承受峰值紋波電流，該電流可能是直流輸出電流的1.5至2倍之高。高紋波電流會在電容的ESR中耗散功率并升高溫度。In case of fire or train congestion and other accidents, it can timely and quickly enter the disaster prevention operation mode, realize ventilation and smoke exhaust, and dredge personnelThe system includes 20 underground stations, 1 depot, 2 centralized cooling stations, and bas equipment in all underground tunnel sections adopts Ge genius bus The controller PACSystems RX3i is composed of master station and slave station The distance between stations is hundreds of meters to several kilometers, so it is decided to use our ci-gf110 genius bus data optical transceiver. Our products can fully meet the requirements of the system In process automation, the control system is usually composed of bus devices provided by different manufacturers, which are connected to the field bus. The devices of different manufacturers cannot interoperate, and there are many kinds of buses coexisting. Although equipment manufacturers provide proprietary configuration management tools to configure parameters of field devices,
